CONQUERO, MOBILIARIO URBANO

Apenas treinta años han bastado para reducir a la ruina más completa el mobiliario urbano diseñado por el arquitecto José Luis Morales Isidro, para la cornisa del Conquero, en los años noventa del siglo pasado. 

El grupo arquitectónico situado más al sur, compuesto por un pórtico triple y un mirador semicircular, ha sido demolido recientemente. El óxido, la basura y las pintadas habían restado al lugar de una gran parte de su atractivo.

De los cinco conjuntos de mobiliario urbano, los dos que están situados frente a la fachada del IES Pedro Gómez son dos torretas de planta cuadrangular, fabricadas en hormigón revestido de azulejería y coronado por una enorme pieza metálica, todo ello conservado en un estado lamentable.

El cuarto grupo, a medio camino entre la arquitectura y la escultura, es un paseo metálico en voladizo que está cerrado al tránsito desde hace algún tiempo, debido a su estado de extremo abandono.

Existe un quinto grupo mobiliar, el situado más al norte, constituido por un paseo también en voladizo bajo una pérgola metálica, que es el que hasta ahora ha corrido mejor suerte. 

La cantidad de tres millones de euros que se baraja, como importe total del proyecto, no parece que haya servido para que ninguna de las administraciones tomara decisiones para su cuidado y preservación.
 

ALMORCHÓN, UN POBLADO FERROVIARIO

Nació en 1880 a la sombra del nudo ferroviario que enlaza las líneas de Badajoz - Ciudad Real y Córdoba - Almorchón. 

Durante casi un siglo fue un enclave importante en el tráfico de trenes. Pasajeros y mercancías pasaron por este lugar durante gran parte del siglo pasado, sirviendo sobre todo como transporte del carbón de las cuencas mineras de Belmez y Espiel en la vecina provincia de Córdoba.

Aún hay personas mayores en Cabeza de Buey que recuerdan los dos trenes blindados que circularon por esta línea durante la guerra civil, poco antes de que Almorchón quedara reducido a escombros. 

El poblado fue reconstruido durante los años cuarenta y cincuenta del siglo pasado, por lo que casi todo lo que podemos ver ahora pertenece a esa época. Después vinieron sus años de apogeo, la década de los sesenta; de hecho, en la fachada de la iglesia campea la fecha de 1970.

A partir de este momento, el auge del transporte por carretera y la escasa implicación de las instituciones públicas en el entramado ferroviario del país trajeron consigo la disminución del tráfico de trenes en esta línea. En 1974 cesa el tráfico de viajeros en la línea de Córdoba y comienza una emigración paulatina que aún hoy no ha terminado.

Almorchón, poblado ferroviario trazado a base de calles paralelas y perpendiculares, contó en su día con estafeta de correos, economato, iglesia, dos grandes residencias de ferroviarios, un original puente de cambio de vías y clasificación de vagones, que todavía puede verse junto a la playa de vías, y una escuela-teatro que aún se conserva.

COLONIA DE VERANO

Hace un par de meses mi amigo Ángel Santos y yo descubrimos este magnífico edificio abandonado en las afueras de Tordesillas.

Fue construido como colonia vacacional de verano para los hijos de los clientes de una importante caja de ahorros de la zona. Después de algunos años de abandono, parece ser que ha sido comprada por un particular.

El extremo oriental del edificio está ocupado por una coqueta capilla, cuyo estilo conecta con la arquitectura que imperaba en nuestro país en los años sesenta y setenta del pasado siglo.

El patio trasero es un enorme pinar donde destacan un área de juegos, la piscina y los vestuarios.