BODEGA SAN ANTONIO

En una de sus puertas campea la fecha de 1900, aunque la construcción de la bodega debe de ser unos años anterior.

Su época de apogeo coincidió con los años centrales del siglo XX y se prolongó hasta las décadas de los setenta y ochenta, que es cuando mayor producción vitivinícola hubo en la zona.

Poco después, las nuevas políticas de nuestros gobiernos sucesivos, basadas principalmente en subvenciones y en importaciones a terceros países, propició el declive de nuestra agricultura y el abandono de la mayor parte de nuestras bodegas.

La arquitectura de esta bodega está íntimamente emparentada con las que el investigador Luis Biedma llamó las Catedrales del Vino del Condado, asimismo su fachada tiene una gran conexión de estilo con otras muchas bodegas del Condado de Huelva y del Aljarafe sevillano.

COMPLEJO TURÍSTICO

He aquí un monumento al despilfarro del erario público por parte de políticos, mangantes y vividores. Ya hace veinte años que se terminaron las obras de este campamento turístico que aún no se ha estrenado.

La Torerera se proyectó como complejo turístico junto a las aguas del embalse Riscoso, en pleno corazón de la cuenca minera occidental de nuestra provincia.

Está compuesto por trece bungalows de aluminio construidos en forma de palafito en una de las orillas del pantano; además cuenta con varios edificios de hormigón: la recepción, un restaurante con una gran terraza sobre el agua y una zona de lavaderos, almacenes y duchas.

Según la prensa de la época fue inaugurado a finales de los años noventa, antes de la fecha prevista de fin de obras. Desde entonces nunca se ha utilizado, la maleza ha ido invadiendo la zona hasta el punto que no resulta fácil acceder a algunos lugares.

La consejería de obras públicas y transportes fue la promotora de este campamento turístico que costó casi un millón de euros, una cantidad que a ninguna institución parece dolerle demasiado.

PUENTE ALFONSO XIII

También llamado puente de Hierro, el puente Alfonso XIII fue inaugurado por el rey que le da nombre en abril de 1926.

El ingeniero José Delgado Brackenbury lo diseñó en 1919 para el paso de vehículos, ferrocarril y peatones, con dos tramos basculantes que permitiesen el paso de las embarcaciones por el río Guadalquivir.

La empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima se encargó de construirlo bajo la patente de Scherzer Rolling Lift Bridge Co. de Chicago.

La construcción del actual puente de las Delicias, con ocasión de la Exposición Universal de 1992, lo dejó fuera de servicio.

En 1998 fue desmontado y sus piezas quedaron en el muelle de las Delicias durante cinco años, al cabo de los cuales el puente de Hierro volvió a ser montado con su aspecto original en paralelo a la avenida Guadalhorce, donde puede verse en la actualidad.

Un reciente proyecto de restauración de la Autoridad Portuaria de Sevilla lo convertirá en mirador público en los mismos terrenos del Puerto en los que está desde hace un cuarto de siglo.