BATERÍAS MILITARES CABO PRIOR

La primera guerra mundial hizo que muchos países europeos estudiasen planes de artillado y defensa de sus costas, como el que se diseñó en el ángulo noroeste de nuestra península a mediados de la década de 1910 y que no estuvo operativo hasta 1933.

La semana pasada tuve la ocasión de recorrer parte de la costa gallega y visitar lo que queda de algunas de estas instalaciones militares.

Este es uno de los cuatro núcleos de armamento de medio y largo alcance que se artillaron para la protección de la base naval de Ferrol.

Cabo Prior contó con tres baterías, dos de costa y una antiaérea, todas ellas dotadas de cañones ingleses Vickers de gran calibre.

La artillería de Cabo Prior, la mayor de cuantas ha tenido el ejército español, fue desmontada en los años noventa del siglo pasado y vendida como chatarra.

 Búnkeres, polvorines, túneles, casamatas, observatorios,... todo está hoy día en ruinas y en el más completo olvido.

KLEMENS, EL BARCO FANTASMA

He aquí lo que queda del Klemens, un remolcador holandés encallado la noche del doce de diciembre de 1996.

El equipo de bomberos, que ayudó a los cuatro tripulantes a llegar a tierra firme, aseguró que las olas de siete y ocho metros de altura hicieron muy difícil la operación de rescate.

La ausencia de documentación de los tripulantes y en el propio navío, que ni siquiera llevaba nombre alguno en la proa, hicieron plantearse todo tipo de sospechas, aunque nada pudo probarse, ni drogas ni contrabando se encontraron en sus bodegas.

El puerto de Portimão era el destino de este remolcador de diecisiete metros de eslora, conocido desde entonces como "barco fantasma" por los lugareños de esta playa de la Costa Vicentina.

Nunca se llegó a saber por qué el Klemens navegaba esa noche cerca de estas playas portuguesas, ese misterio y el hecho de que ni los dueños del barco ni el gobierno local hayan querido hacerse cargo de los restos del barco no han hecho más que aumentar su leyenda.

ACUEDUCTO DE LAS VIÑAS

Hace unos días aproveché mi inicio de vacaciones para acercarme a este lugar tan poco conocido como espectacular.

Este acueducto formaba parte de un complejo sistema de conducciones de agua encaminado a la cementación de piritas de baja calidad, procedentes de Tinto Santa Rosa y Sotiel Coronada, antes de ser procesadas y exportadas.

Estas minas empezaron a ser explotadas a mediados del siglo XIX, en un principio por empresas francesas y después por otras británicas. 
Fueron de las pocas minas onubenses cuyo mineral fue transportado, durante un corto espacio de tiempo, por un cable aéreo.

Caminar por este paisaje de soledad y silencio es uno de las grandes cosas que uno puede hacer sin necesidad de salir de nuestra provincia.  

COLONIAS DE GALEÓN

Esta colosal fachada mudéjar, al borde de una estrecha y solitaria carretera llena de baches y de curvas, es lo último que hubiese esperado encontrar en este apartado lugar de la sierra norte de Sevilla.

Se trata de la Cooperativa Colonias de Galeón, una iniciativa de la Junta Central de Colonización que me recuerda bastante al Plan Badajoz, para el que mi padre construyó viguetas en los años centrales del siglo pasado. 

El gran latifundio donde se asienta fue parcelado y distribuido entre los colonos que estuvieran dispuestos a dedicar su vida al cultivo de la vid. Además de su viña, cada parcela contó con su propia vivienda de tres habitaciones, salón comedor, cocina y cobertizo.

El enorme edificio simétrico que se ve desde la carretera es la bodega cooperativa que aún a día de hoy alberga más de un centenar de conos de cemento.

Pero además, este formidable complejo contó con lagar, escuela, economato e iglesia; todo construido de manera simétrica y en terrazas para aprovechar la orografía del terreno.

Las zarzas que invaden la bodega hacen imposible acceder al interior, pero es fácil imaginar la grandeza del proyecto con solo contemplar desde fuera las ruinas que quedan.