domingo, 25 de septiembre de 2011

PUENTE DE SAN RAFAEL

Nos encontramos con este puente hace unos años, cuando bajábamos el río Odiel en kayak, siguiendo la ruta de los molinos.
Fue construido en 1775 por el alarife Ambrosio de Figueroa, en pleno reinado de Carlos III.
Probablemente la construcción del puente se debiera en gran parte al impulso que los ministros de este rey quisieron dar a la agricultura de esta época y a su proyecto de repoblación de algunas zonas rurales de Sierra Morena y del valle del Guadalquivir.
Este puente, llamado también de la Coronada, tiene cinco arcos y un templete en el centro, donde existió hasta hace poco un retablo religioso.

SEÑALES DE ALMADRABA

Estos dos monolitos, más otro que ha sido destruido por el mar, servían para calar (situar bajo el mar) las redes de la almadraba Três Irmaos. 
Las migraciones de atún entre el Atlántico y el Mediterráneo hicieron proliferar las almadrabas en las costas de Cádiz, Huelva y Algarve. 
Ésta, localizada a pocos kilómetros al oeste de Tavira, funcionó entre 1841 y 1966. El tren de vía estrecha que transportaba las capturas hasta Santa Luzía sirve ahora para el traslado de viajeros hasta la playa.


viernes, 2 de septiembre de 2011

PUENTE DE LA TAVIRONA

Se levanta sobre el río Piedras y sobre él pasaba el tren que unía Huelva con Ayamonte hasta 1987. Tiene 80 metros de longitud y fue construido en Gijón por Duro-Felguera en el año 1931. El proyecto de este ferrocarril fue aprobado en 1913, aunque el tren no comenzó a funcionar hasta 1936. En esta misma línea existió un puente muy parecido a éste para salvar el río Odiel a su paso por Gibraleón y que quedó destruido por la riada de 1997, cuando ya todo el trazado había sido rehabilitado como vía verde.








BAR TELE

Es una de las tabernas más populares y con más solera del Molino de la Vega, pues existe desde los años cincuenta. Tiene dos entradas, una por el Paseo de las Palmeras y otra por la calle Fuenteheridos.
Después de más de medio siglo de singladura, el bar cerró hace unos tres o cuatro años.
En la actualidad, la planta alta es la morada de algunos ocupas de la zona, mientras que la planta baja se ha llenado de roedores.





CENTRAL TÉRMICA

Esta central térmica fue construida en 1917, aunque empezó a funcionar en 1923. Produjo electricidad para Corrales y para el embarcadero de mineral de Tharsis, y gracias a ella  pudieron sustituirse las antiguas grúas a vapor que cargaban el mineral por otras eléctricas más potentes.
A principios de los años cuarenta fue la Compañía Sevillana la que empezó a suministrar la electricidad, con lo que la Central Térmica dejó de funcionar, con un pequeño paréntesis en el año 1947, en que una merma en la potencia de la electricidad obligó a arrancar de nuevo sus máquinas durante casi un año.
A finales de la década de los cuarenta del siglo pasado, el edificio quedó en desuso.
Hoy día aún se conservan en su interior las tolvas, habiendo desaparecido todas las máquinas que producían electricidad a partir del carbón.
La gigantesca nave de hormigón y la chimenea se han convertido en parte indispensable del paisaje de Corrales.









jueves, 1 de septiembre de 2011

ERMITA CRUZ DE LOS MILAGROS

Cuenta la tradición que esta ermita fue edificada sobre la Alameda de la Cruz de Malta que existió bajo la dominación árabe.
El edificio actual fue construido en 1820 en las afueras de Cartaya, sin embargo, las nuevas barriadas de la periferia de esta ciudad han hecho que haya quedado dentro del casco urbano, en un barrio al que ha dado nombre.
Esta pequeña construcción es de planta cuadrada y acababa, hasta hace unos veinte años, en una cúpula semiesférica que le daba un cierto aire magrebí.
Según los más viejos de la zona, esta ermita, que actualmente sirve de cuadra, lleva abandonada unos treinta años.







APEADERO DE VILA REAL DE SANTO ANTÓNIO – GUADIANA

Este apeadero fue la estación término de la Linha do Sul del Algarve portugués entre los años 1948 y 1998. Su cercanía con el muelle de los transbordadores hasta Ayamonte, con la línea de autobuses y con la parada de taxis de Vila Real hizo que durante todo ese tiempo fuese un lugar de mucho tráfico de viajeros y mercancías.
La concesión de la explotación de los terrenos no fue prorrogada, tal vez porque la creación del nuevo puente sobre el Guadiana la hizo poco rentable; desde entonces está fuera de servicio y abandonada.
La terminal actual de esta línea ferroviaria creada en 1912 es la estación de Vila Real, diseñada por el arquitecto Cottinelli Telmo en 1945, a un kilómetro de ésta.